李远铃在文件里写得十分明白，如果M123新中推上齿轮传动技术，十二亿美元的研发预算能搞出来绝对值得烧香拜佛了。
换句话说，十二亿美元的研发费用只是打底，至于究竟花多少，那要看老天爷赏不赏脸了。
为了避免远嘉高管们由于这几年远嘉高歌猛进而产生自大心态，李远铃毫不避讳的把未来的困难和对手的强大一一摆出来。
斯奈克玛还是有自知之明的，哪怕采用了激进的齿轮传动技术，M123中推的推力起步并不高，只有72KN，和罗罗宝马合作开发的BR700系列差不多。
罗罗用来替换RB183·Tay泰式的下一代中推BR700系列，起始推力65KN发展推力大约在100KN就到极限了。
采用了齿轮传动的M123虽然起始推力和BR700差不多只有72KN，但发展推力就有点吓人了，迭代之后高达125KN，李远铃在这里还特意补了一句，如果M123加持华晨动力目前独有的掠型叶片技术，最终迭代产品的推力能突破150KN。
CM客机选发早期，斯奈克玛没表现出足够的诚意时，梁远一直以为斯奈克玛没有突破100KN推力以上的技术储备，梁远是真没想到过脑洞极大的法国人能搞出齿轮传动这个逆天玩意。
不过就算斯奈克玛联合华晨都拿出压箱底的技术，采用激进的技术路线，但在老牌动力巨头面前依旧是嫩稚的很。
GE主导、斯奈克玛辅助的CFM系列发动机，从立项到首飞三年时间，研发资金五亿美元。
罗罗主导、宝马辅助的BR700系列发动机，从立项到首飞三年时间，研发资金5.5亿美元。
罗罗、普惠主导，MTU、日本航空动力辅助，专门用来坑凯子的国际联合项目V2500中推，从立项到首飞四年时间，研发资金14亿美元。
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