去哪才能找到这种世界顶尖的大型柴油发动机设计团队，成了横亘在朱雨生面前的一道难关。
华晨动力的研发实力别说在国内在亚洲也算得上顶尖，但那是透平类平台，面对往复式运动的内燃机开发，李远玲也是一片懵懂。
从各式的文件节略中可以看出，如果单独从燃气轮机上坦克这个角度观察，整个项目进行得十分顺利。
在一年的时间里，朱雨生联合华晨动力解决了车体共振，高温尾气排放，进气道除尘，低温启动，沙漠区域高温运行，宝石发动机进气道位移，进气风扇磨损等上百个大小问题。
源自长征三号的宝石动力包，早已被李远玲修改得面目全非，长征三的宝石动力包属于略带着一点椭圆的竖起长方形，坦克上的宝石动力包如果除掉可快速拆卸的进气防尘装置，则变成了很紧实看起来像是一块标准正方体被压扁了的模样。
由于整份材料按问题解决的时间顺序排列，梁远翻到最后发现这个多灾多难的共和国下一代主战坦克研发项目，又出现了几个无法协调的研究方向。
一，放弃耗油量巨大的燃气轮机，回归大马力柴油发动机，国内无法研发可以从联邦德国或是苏联引进。
二，彻底放弃柴油机，采用单独的燃气轮机作为动力核心，除了符合国际装甲突击力量燃机化这个趋势之外，以华晨动力的技术实力宝石系列发动机突破1000KW顶天是五年时间的事儿，一千千瓦的动力就算达不到国际新一代主战坦克1500马力的标准也差之不远了。
三，绝对不能放弃柴燃联合这个方向，装甲车辆全电化是大势所趋，可能在半个世纪后就会实现，燃气轮机在可以预计的将来注定是装甲车辆的唯一动力核心，不管多么优秀的柴油机，被淘汰只是早晚而已。
当然，目前限于全电技术不成熟，柴燃联合就是当下最好的选择，具备电子调速的先进柴油机可以从联邦德国引进专利结合自主开发，功率小的总比功率大的花钱少。
四，现阶段柴燃交替技术具备实用性，满足我军采用小步快跑方式进行技术更新的战略，小心好高骛远一口吃个胖子的心理，脚踏实地的保证新装备符合节点的按时入役，才是当下的重点。
这四个方向，无论哪个都有着充分的理由和实际数据的支撑，哪怕梁远把时间拉长至十年，除了第四个方向可以划掉之外，另外三个方向看起来依旧是理由充分。
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