周远航在CFM的名头后边也画上了一个叉叉。
“两分钟自由讨论，有其他看法及时提出来。”
“小远，CFM公司这就被淘汰了？”
看会议室里不少人都在交头接耳的交流，宁婉嘉捅了捅梁远，有些惊讶的问道。
随着波音737系列客机在全球中短程民航市场上成功的奠定了霸主地位，和737客机捆绑销售CFM56系列发动机也随之成了窄体干线客机动力领域的王者。
宁婉嘉这几年跟在梁远身边学了不少远嘉在相关领域营运时的商业知识，自然知道在航空领域选择已经证明过自身，成熟可靠的系统子供应商的好处。
考虑到梁远对干线客机市场的野心和不差钱的性子，宁婉嘉一直以为CFM系列发动机会是这次动力选型的有力竞争者，哪成想CFM几乎在第一轮就被淘汰出局。
“CFM的价格太贵了，和其他品牌相比每架客机的采购成本至少要增加百万美元，付出的代价已经超过从后勤、安全方面所能带来的收益。”梁远小声说道。
CFM系列发动机无论怎么在设计上屈就CM支线客机项目，但改变不了其基本结构是干线动力的事实，因此有些成本是无论如何都无法节省下来的，否则CFM发动机就不会成为优秀的干线客机动力。
听梁远如此说，宁婉嘉是懂非懂的点了点头。
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