在当初成立CMB宇航的谈判中远嘉和MBB针对双方的权利和义务达到了锱铢必较的程度，比如远嘉背靠共和国的广阔市场、在国内民航界有一定的影响力，MBB拥有先进的技术和采购先进技术的良好管道，这种双方公认的优势都是一对一对的相互抵消，最后MBB以微弱的优势胜出，反应到合约分工上就是MBB最终多占了3%的项目工程总量。
左右远嘉开年会之前梁远闲来无事，发觉唐婉和两个丫头对航空产业的总总内幕一副感兴趣的模样，梁远索性以CMB宇航成立为例，把远嘉和MBB当初谈判时的总总暗战争执说了个通透。
“国际合作向来是一分钱一分货，花费12亿美元的MPC75计划如果能执行下去，虽然名义上我们拥有了MPC75客机的知识产权，但实质上我们掌握的只是部分外壳而已，别说类似电传、液压、导航等航电、机电设备德国人不可能放手，哪怕我们能否独立对这个外壳进行大幅整改都在两可之间。”梁远最后总结道
梁远这话可是半点无虚，航空工业的门槛绝对是人类科技最难的几座巅峰之一，哪怕是壳子在后世也有无数发达或是发展中国家倒在门槛或是门槛附近，例如韩国、瑞典、印尼、波兰、意大利、西班牙、阿根廷等等等等。
当然名义上有个壳子也算是自主知识产权的一种，比如从麦道弄来机身，从乌克兰搞到机翼，从航空标准件螺丝钉开始直到发动机、飞行控制率全都国际化招标，在打上高端大气上档次的国际化市场运作标签，简直完爆所有部件都要国内中国人自己生产的农民型自主研发。
“十二亿美元被你污蔑成壳子，我看是小远把钱花冒了才这么说呢。”宁婉菲十分怀疑梁远的说法。
“那现在呢，CMB宇航搞不好得花掉五十亿美元商飞或是说远嘉会得到什么？”唐婉笑着问道。
“我们真正的拥有了一个壳子和少部分壳子内的东西。”梁远的回答异常简洁。
按照商飞和MBB的约定，类似螺丝钉、螺栓、铆钉等紧固类航空标准件，少部分机内液压、航电系统都由商飞负责研发生产，别看螺丝钉这种紧固类标准件不起眼，从航空类产品的普遍性能来说，航空产品的连接部位向来是航空类产品受力变换的重点部位。
如果能彻底搞清重点部位的力学分析，就相当于解决了对航空类产品至关重要的疲劳度问题或者说叫产品的全寿命问题，届时在从风洞中在吹出产品的整体性能，一个完整的航空飞行器壳子才算尽在掌握。
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