苏联解体后国内受惠的只是些军工产业，对于国内的工业体系来说并没有得到什么实质性的好处。西德兼并掉东德之后自然对东德的工业自动化水平看不上眼，东德取得的技术成果被统统废除，直接换成了西德那套成熟的东西，西德看不上不代表东德的东西不够好。
以铁路列车控制系统为例：两德合并之后德铁只花了一年的时间，通过人员整合，变更管理体系就使得东德的铁路效率，由原西德30%提升到了50%，达到了6分钟发车间隔的水准。而直到21世纪，中国高速铁路建成之后我们也只是达到了5分钟的最小车隔而已，而且这个水平随着温州7.23的那声巨响灰飞烟灭，中国高铁又恢复两位数字的最小发车间隔。
还有两年多东德就会解体，在东德解体之前把自己感兴趣的东西统统搬回国，对梁远来说将是一个无比巨大的挑战，前世东德解体的果实被西德一口吞下，经过一年的消化之后，统一的德国连续五年经济增长超过10%，想想西德庞大的经济基数，就知道这个果实有多么诱人了。
直到晚上八点，梁海平才从外边回到酒店。
梁远看着梁海平有些泛红的脸膛说道：“啥时候东德也和老毛子一样酗酒了？”
“今天算是社会主义大家庭的聚会，小叔至少看到了七、八个国家代表，上午开会介绍统一机车联合体的产品，下午去了莱比锡火车站参观实物，晚上会餐，果然是一点正事儿没谈。”梁海平感叹的说道。
“小叔提列车引进协议没有？”
“说了，下午参观时小叔可是重点照顾对象，民主德国那个外贸部的官员始终陪同在我身边，问我打算购买多少台车底和机头，我一直含糊着。”
梁远想了想说道：“可以答应他们订购两个编组的车底，在民主德国制造一个编组不过参与制造的人员必须有一半都是中方的，剩余的十八辆在本溪制造，由民主德国派专家指导我们生产并转让所有制造技术。”
梁海平想了想三十六辆车底订单不算少，采购金额至少在六千万人民币以上了。
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