前世巨牛无比的CD飞机制造厂911所，80年代在夹缝中搞到歼十项目之后，在航空系统内部也是被打压的抬不起头，当年空军和盛飞的口号就是要27，要更多的27，以至于基本完成了所有飞行测试的歼十连装备部队的机会都没有，直到386有一次视察911所，当时的歼十试飞员田雨强在BOSS眼前把歼十飞的销魂无比，386一见钟情，在听闻歼十没人要之后雷霆大怒，回京之后招集所有的空军高层开了个会，据说整个空军除了少数高层之外，都被386撸得凄惨无比，从此歼十才一飞冲天，龙入大海的。
在歼十一飞冲天之后，再给歼十和苏27做配套的太行发动机上还发生了一件很有趣的事情，在909所接手太行发动机研制项目之后，把原来中国燃气涡轮院研制的太行发动机核心机温度，从1688K一次性推高到1750K，导致原来设计的核心机匹配风扇困难，性能大幅缩水。提高62度温度，等于把材料的强度性能降到原来的三分之一，甚至已经超过材料的物理极限。这种不按照科学规律，随心所欲的行为，最终导致了太行定型之后毛病多多，生产型迟迟拿不出来。
909所之所以这么干也是因为在我国航空工业内，发动机行业毫无地位，一切经费，权力都被主机厂所拿走，发动机研制单位只能看着飞机研制方案，拼命挤进去获得一点机会才有机会开展科研，这就意味着必须对主机厂所委曲求全，完全从对方的要求考虑来修改方案，而不是根据技术发展现状，和自身的实际技术水平来制定发动机方案。
至于强行提高核心机62度温度到底是901所授意的？还是911所授意的？
当然909所也不是什么好鸟，也可能是其主动提高温度，以表示自己没在涡轮院的研发基础上吃老本，毕竟土鳖是最讲究继往开来的嘛。这种神一般的烂账属实不是一般人能搞明白的。
吴忠华看了看听得入神的李远玲和梁远长长的叹了一口气，满怀感触的说道：“在老师心里斯贝改给海军提供动力，或是为了航空发动机系列化都是次要的目的，最重要的是想通过燃气轮机吃透斯贝发动机的核心机技术。”
“若是能把核心机技术吃透的话，将来等国家有钱了，在短时间内可以通过放大发动机涵道比，增加或减少高、低压压气机级数，就可以拓展出一系列中等推力及以下级别的涡扇发动机。可惜，目前海军那边也出了问题，老师这些年东奔西走终究还是有负总理所托啊。”
注1：发动机首次大修期和汽车XX万公里大修是一个意思，大修需要把整个发动机在飞机上卸下来，换上N个新零件后再装上去，修完之后下次大修的间隔就变成了首次的一半，以土鳖的发动机装卸难度来说，换一台发动机需要10个小时左右，而大修后的发动机在使用75个小时之后还得进行大修。令人敬佩土鳖空军就是用这种破烂来保卫国家的领空。
注2：歼轰七就是海航大名鼎鼎的飞豹战斗机。
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