唐婉听梁远如此包装那00亿的研发计划，终于把心重新放在肚子里，有些好奇的问道：“小远。我记得当初bb在p5客机的研发总报价才12亿美元，怎么改名成之后这研发费用居然翻了四倍，我看你的意思整个支线客机项目搞不好五十亿美元都挡不住……”
“宁姨，德国人当初还真没说谎……。”梁远答道。
bb最初扔给共和国的p5研发计划相当于后世收费软件的阉割体验版，维持一款载客超过0人、最大起飞重量接近四十吨的大型支线客机生产、研发团队至少需要1500人。按商飞在德国组建人力资源为参考，整个团队年均1。5亿美元是最少的开销。
按照p5八年左右的研发周期12亿美元仅仅可以满足项目的人力成本而已，当时限于共和国穷掉渣的国际形象，bb根本没有针对p5项目全新建厂的打算，最大限度利用共和国和bb现有的航空生产工厂、设备才是p5项目的选择。
当然，一旦选择利用现有设备生产p5，bb相对共和国航空工业先进了无数的硬件设施就代表着bb在生产方面的话语权要远大于共和国，也意味着p5项目的合同分工德国人处于强势的主导地位，绝不可能谈成远嘉和bb达成的那种成果。
所谓出多少钱就享受多大的收获，免费的午餐压根就不可能在国际合作中出现。
远嘉之所以能在100客机的项目分工上和bb平分秋色，在bb生产研发体系之外另起炉灶和bb均摊所有的投资风险才是重点。
在当初成立b宇航的谈判中远嘉和bb针对双方的权利和义务达到了锱铢必较的程度，比如远嘉背靠共和国的广阔市场、在国内民航界有一定的影响力。bb拥有先进的技术和采购先进技术的良好管道，这种双方公认的优势都是一对一对的相互抵消，最后bb以微弱的优势胜出，反应到合约分工上就是bb最终多占了的项目工程总量。
左右远嘉开年会之前梁远闲来无事，发觉唐婉和两个丫头对航空产业的总总内幕一副感兴趣的模样，梁远索性以b宇航成立为例。把远嘉和bb当初谈判时的总总暗战争执说了个通透。
“国际合作向来是一分钱一分货，花费12亿美元的p5计划如果能执行下去，虽然名义上我们拥有了p5客机的知识产权，但实质上我们掌握的只是部分外壳而已，别说类似电传、液压、导航等航电、机电设备德国人不可能放手，哪怕我们能否独立对这个外壳进行大幅整改都在两可之间。”梁远最后总结道
梁远这话可是半点无虚，航空工业的门槛绝对是人类科技最难的几座巅峰之一，哪怕是壳子在后世也有无数发达或是发展中国家倒在门槛或是门槛附近，例如韩国、瑞典、印尼、波兰、意大利、西班牙、阿根廷等等等等。
内容未完，下一页继续阅读