一步登天这种事儿爽是很爽，可共和国还有一句话叫做爬得越高摔得越狠。
如果商飞收购空客的机翼设计团队成功，肯定不能放在哪里白养着，肖特360支线客机技术含量不高，不论国产还是改进凭国内的技术水准就足以搞定。
华晨是否仿制贝尔法斯特的动力装置苔因，怎么也得先从英国那边买两架贝尔法斯特货机跑上一年，详细评估后才能决定。
而就在商飞眼前有发展潜力的适合项目就是推翻CM100、200的机翼设计，由商飞自己的团队重新来过。
MBB那边的沟通问题到是好说，当初机翼设计外包给MBB时所签订的就不是一次性买断协议，而是按生产批次的多少逐级付款，签合约时商飞就考虑过一旦自身技术力量成型，按批次付款可以尽早开启型号的小改款，摆脱MBB这根拐棍。
最大的问题在于工期，按CMB宇航的规划1993年底CM100将开启首飞，现在距离首飞节点还有三年半的时间。
就算一切顺利，收购过来的新团队年底能完成新机翼的设计算是乐观估计，如果再加上更换机翼设计所进行的生产设备调整，得做好耽搁七八个月时间的准备。
如果能把进度抢回来则一切无事，一旦因为商飞的因素造成CM100首飞拖延，届时给MBB的补偿就足够商飞肉疼的。
如果不更改CM100的设计，则意味着很可能白养着这个大型技术团队三年，就算某人土豪上亿美元的开资也得仔细掂量掂量。
梁远对机翼这玩意是半点不通，实在无法抉择这笔买卖是否值得冒风险干一票。
琢磨了半天不得要领，梁远只好在文件上批下，通知律师参与按准备收购团队整体的方向详谈，但暂不签订任何形式的备忘、文件、协议。
先拖着吧，梁远抬手把这份处理完的文件放进一个写着～可以拿出去换钱了～的木质储物篮里。
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