大部长傅恒宇自然是第一个，参与完工仪式的秦皇岛市市长则代表了参与活动的路外企业，施工企业的代表由最大的施工单位中铁一局出面代表，最让梁远意外的是梁海平居然代表北车也得到了一个位置。
路内一把手，路外一把手，基础施工，设备供应，这次完工仪式很是面面俱到，充分照顾了完成整个项目的各大关键环节。
“北车这是要变身骨干央企的节奏啊，嘉嘉，菲菲我敢打赌，一会肯定是小叔拧得最快，那几位估计七八年没用过扳手了吧，小叔四年前还自己修理院里的大门呢。”
梁远看着拎着扳手站在铁轨旁的梁海平笑呵呵的和两个丫头吐槽。
这年头央企还没正式兴起骨干与非骨干一说，两个丫头也没在意，到是和梁远吐槽秦皇岛的那位大市长拧螺丝的姿势怎么看怎么别扭。
拧完螺丝，一大群人乌央乌央的回了站台，片刻之后，数声嗡––嗡––的低沉车笛声从远处传来，双机重联蓝白涂装的长征三牵引着同色系涂装的25S编组，在无比热烈的掌声中缓缓驶入了车站。
按照梁海平给梁远的庆典流程，整个编组在茶棚车站停留二十分钟，大佬以及接近大佬的十余位主要人物可以上牵引机头慰问大车顺便参观下全球独有的高科技动力核心，数量众多的人民群众则可以选择搭乘编组回秦皇岛车站。
连当初从民主德国进口的车底都算上，25S编组下线至今投入营运的不会超过一百组，如果跑典型的省会至京城这种具有一定政治意义的长途线路，一条线上至少需要四到八个编组才能满足。
可以说眼下共和国已经服役的25S双层编组的数量，连维持京城至各个省会的特快列车换装都做不到，属于典型的稀缺资源。
京秦线代表了目前共和国铁路的最高水准，投入营运的编组自然也是北车最新改型的车底，机械结构这种看不见的地方不提，新车底的座椅就是和商飞CM100客机座椅共线生产，都是源自德国的顶尖座椅生产企业––Recaro(宝得适)。
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