“再考虑到集团目前运作的mpc75客机项目已经接近大型干线客机，所需的人力资源相对较小的湾流公务机来说要远远的超出，除非未来的远嘉只做组件组装，否则人力资源问题注定是我们无法回避的现实。”
听周远航说完，梁远暗自点头心里对当初找到周远航的那家猎头公司格外的满意，虽说要价高些，不过从目前周远航表现出的能力来看绝对是物有所值。
假如总结共和国航空工业落后的因由，从研发体制到资金投入、从技术水平到国际环境，洋洋洒洒写个百十万字也绝不稀奇，不过周远航没去扯这些有的没的，直接抓住了问题最为主要的核心——人。
1988年，连航空部部长和看大门的老大爷都包括在内，整个共和国航空工业所有从业人员在五十万左右，以八十年代共和国国有企业职工结构来说，除去行政、管理、生产、后勤、附属企业等等非研发人员，总人数里能有五分之一是搞技术的科研人员就烧高香了。
这十万技术研发人员分散在共和国两百多家航空类企事业单位之，平均每家五百人，若是再除去军事方面的人员和知识结构重复的人员，周远航所说的整个共和国合格的航空工程师不超过万人应该还是客气的说法，按梁远自己估算能有两万人都是乐观的。
就算有钱、有设备、有技术没有人才能干什么？一样是啥也做不了，虽然国人的智商在这个星球上是一流水准，但在科研领域可以一个顶五个这种神话梁远是决计不会相会的。
后世共和国大型客机c919项目号称研发人员过百，在懂行人的眼里简直和小丑无异，这简直就是人有多大胆地有多大产的21世纪翻版，不客气地说这点技术人员不用说研发，哪怕是真正的组装都是远远不够的，当然所谓的自主研发若仅仅指得是汉化翻译的话，这百十多人的团队还是靠谱的。(未完待续。。)
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