工业这东西，真不是什么国家都有资格玩的，所谓巴西航空工业50年的开拓进取也不过如此，除了开挂的共和国之外，剩余的新兴工业国真的如气泡一般，表面望去色彩斑斓十分漂亮，扒开内里较真一看就全露馅了。
还剩下一个支线客机的巨头就是加拿大庞巴迪了，有了巴西工业公司这个前车之鉴，梁远也没去想庞巴迪赖以成名的crj系列，直接开始回忆庞巴迪最新一代cseres客机。
cseres系列大型客机，直接被庞巴迪公司定义为单通道窄体、短途干线客机，未来的竞争对手就是波音的737和空客的320系列，在那一世的2010和2011的巴黎航展上，梁远还曾数次进入飞机的分段座舱，来体验这种被庞巴迪称为划时代的环保客机。
cseres系列大型客机是庞巴迪从2004年启动的发展计划，整个计划预计投资38亿美元，其机身直径为3.28米，客舱宽度为3.1米，还比mpc75客机3.175米的客舱宽度还要少上7.5厘米，由此可见德国人一再强调mpc75是款支线客机是多么搞笑的一件事情。
不过那时的天空早已被空客和波音垄断，庞巴迪虽然在支线客机、公务飞机市场和铁路装备领域取得了不俗的成就，可惜，相比庞大无比的空客和波音依旧是巨人脚下的矮。
在庞巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音联手在航空产业的全球采购链条上设置障碍和压力，导致没有干线客机的系统供应商，敢给庞巴迪提供所需的飞机零件，最终庞巴迪进军干线客机的计划无疾而终，暂时被束之高阁。
这件事情对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、深远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。
而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方jlè的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了cseres系列客机的研制。
此时距离cseres项目的首次立项，已经过去了整整年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了320one和波音737m发展计划，来对抗庞巴迪的cseres系列客机。
当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的rj21及后续发展型、巴西飞机工业公司的e170e2、俄罗斯的超级苏霍伊100，日本三菱重工的mrj、川崎重工的yp，在2020年左右。、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战乱时代。
庞巴迪的cseres系列客机一共推出了3个发展型号。cs100、cs200、cs500，单级客舱布局的标准载客人数对应为125人、145人、165人。
其载客125人cs100的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年巴黎航展庞巴迪所发放的资料。cs100的机身长度为35米。机身高度11.5米。要比载客115人的mpc75200长1.4米，高1.3米.
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