一般来说，复合材料使用比例越高，就意味着客机平台本身的技术水平越先进。例如共和国在新世纪研发的rj21700客机复合材料使用比例只有2%，相当于国外七十年代的复合材料应用水平。
代表着shjè一流水准的波音787和空客350的复合材料使用比例都超过了50%，不过在梁远穿前，350还méyou入役，b787则因为复合材料采用过多，导致了问题不断，极有kěnéng被美国联邦航空局和安全运输委员会下达停飞令，可以说使用超过50%复合材料的大型客机技术暂时还méyou成熟。
除去这两个极端先进的例，一款大型客机复合材料的使用比例达到15%，绝对可以划到先进的行列之，波音在十年代末研制的b777宽体客机复合材料的使用比例达到11%，空客的320、330、340复合材料使用比例则在15%zuoyou，就算是划时代380巨型客机，复合材料比例也只有22%而已。
由于发展年代较早的原因，单通道窄体客机的复合材料应用水平远不如大型宽体客机，第二代波音737300、400、500系列、麦道80、90系列的复合材料比例都在5%zuoyou，第三代波音737700、800、900等型号，甚至未来737的终极版737m的复合材料使用比例都没接近过20%。
梁远目瞪口呆的看着手资料上mpc75客机复合材料使用示意图和最终比例，若非两世为人有着绝佳的自控能力，梁远早就拍桌跳起来了。
复合材料在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段，第一阶段在七十年代，复合材料开始大规模进入民用客机领域，复合材料典型的使用部分，为客机受力很小的部件，类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。
共和国商飞研发rj21700的复合材料使用水准，基本就处于这个阶段。
第二阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较小的部件，类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。
波音第二代737200、300、400全系基本都处于这个水平。
第三阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较大部件，类似水平尾翼、垂直尾翼、发动机短舱等部位。
空客的320全系基本都处于这个水平，可以说320能在第二代波音737的围追堵截大获成功，除了国家意志之外，平台技术的领先也有着相当大的因素。
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