梁海平作为铁路家属，对各个路局之间的种种传闻和野段知之甚详，当梁远一说转眼就猜出了梁远的那点小心思。
对于梁远来说就是神仙，也不可能挽救整个东北老工业基地衰亡的趋势，除了在某些行业可以保留着火种，少走些弯路，别被飞速发展的国际社会抛下太多，在大势面前梁远能做的还是很有限的，因此对于打算改变日后国高速铁路格局的梁远来说，和沪局越早搭上关系越有利，未来的京沪高铁肯定还会成为国高速铁路的先行者和标杆。
在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上国高速铁路之前，留给梁远打基础的时间与空间不会太长，太多。
“不过小远，你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊。”苏良宇用直尺轻轻的敲击着图纸说道。
塞拉门分两种，一种是内开，启动后门向车厢内凹进一块，然后平行移动，还一种是外开，启动后门向外凸出，然后平行移动，对于全球铁路车辆来说，内开式塞拉门只有日本的新干线从疾风型高速列车上才开始配置，在疾风型上线营运之前，近乎全部的塞拉门都是外开式。
当年的国铁路在引进高铁之前，曾在国外引进过外开式电动塞拉门，并在国铁路上进行了大规模应用。
对于外开式塞拉门来说，在国铁路上使用有一个致命的弱点，就是整扇车门在关闭后只能承受75公斤的重量，超出承重范围之后，车门就极有可能从车厢上脱落，而对于内开式塞拉门来说，就没有这种弱点，除非把整扇门弄断，否则是不会从车厢上脱落的。
梁远前世，十年代昆明举办世博会，恰好时逢国产的第一代，动力集牵引内燃动车组“新曙光号”下线，交付给吴淞铁路局使用，逢此盛事昆明铁路局向吴淞铁路局提出借用“新曙光号”，为昆明世博会助兴。
一番交涉之后，新曙光号被调往昆明路局，用于运输参观世博会的乘客，对于国铁路来说，列车超载是常态，不超载才是怪事，因此在某次运行，“新曙光号”的整扇外开式塞拉门就飞了出去，至于旅客伤亡，当时讳莫如深。这也是共和国的传统，在重大喜庆的日里，这种涉及到华民族脸面和荣誉的事情，谁敢上报，谁破坏了世博会安乐祥和的氛围，谁就是在破坏社会主义的安定团结。
不过自从昆明事故之后，以后铁道部生产的电动塞拉门的车底，都在塞拉门的内侧喷涂上”塞拉门严禁挤靠”几个明晃晃的红字。这件事情还是前世梁远工作后，认识了一位在铁道部“北车”集团工作的朋友才得知的。
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